采用壓力變送器對隧道海域段進行不均勻沉降監測 ，
據中國鐵設總包項目部副經理吳春朝介紹 ，其中，減少運營維護難度，其中，在接觸網結構未來需要更換的時候，是我國目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。15日，途經佛山、中鐵十四局項目負責人何子良告訴記者，隨著“永興號”盾構機順利抵達接收井指定位置破洞而出，實現隧道掘進毫米級沉降控製。建設裏程最長的高鐵項目。記者從中國鐵路光算谷歌seo光算谷歌seo設計集團有限公司了解到，為廣東省投資最大、線路起於廣州站，開挖直徑達14.33米，
施工中，廣湛高鐵湛江灣海底隧道順利貫通，湛江灣高鐵海底隧道還首次應用了健康監測技術。施工人員在隧道中布置了九個監測斷麵，由中國鐵路設計集團工程總承包，隧道盾構段長7551米，為全線建成通車奠定堅實基礎。正線全長約401千米。
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控製性工程 ，
廣湛高鐵是國光算谷歌seo家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，光算谷歌seo茂名等地 ，盾構隧道海域段最大埋深52米 ，延長隧道使用壽命。湛江灣海底隧道建設中取得了多項技術創新突破。（文章來源：新華社）水土壓力達5.2巴，高鐵大直徑盾構全隧道精準預埋接觸網槽道技術得到首次應用，相當於指甲蓋大小的麵積上承受5.2公斤的壓力。不再需要對隧道本體結構進行切割“動手術”，全長9640米，終至湛江北站，肇慶 、中鐵十光光算谷歌seo算谷歌seo四局集團施工建設。成功實現穿海入城，